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二戰末期已經近乎瘋狂絕望的納粹將各種新武器投入了戰場使用，企圖利用它們創新的技術來阻擋盟軍向前推進的步伐，這其中有比如在性能上確實先進的Me-262戰機，以及承載著對英軍戰略轟炸報復的V2飛彈，還有比如被稱為劃時代傑作開啟人類實用火箭戰機先河的Me-163，然而這款火箭動力戰機並沒有實現納粹攔截美軍轟炸機的心愿，糟糕的性能使得納粹將其投入使用幾次後就讓其趴窩。 ...Me-163糟糕的性能使得納粹沒有將其大規模投入使用，但是納粹在火箭動力戰機上的摸索並沒有就此停止 但是借火箭戰機實現攔截作戰的心愿納粹並沒有放棄，因此在戰爭末期納粹又再一次的研製了幾款火箭動力戰機，其中有一款叫做Ba-349的戰機,這款火箭戰機借鑑了其前輩Me-163失敗的經驗，結合了納粹末期所處的境地進行了綜合考慮，在起降方式上採用垂直升空，攻擊方式上用德軍的話來說叫人控火箭，"撞向"敵機，這些都是它再度進行創新的地方，可以說是納粹在戰爭末期的又一個瘋狂之作，但是相較於有過實戰的Me-163前輩來說它又更失敗，緊急研製的它並沒有來得及趕上戰爭的末班車，它的首次實戰部署便被盟軍俘獲，一彈未發就走上了絕路；下面就好好來了解一下。 ...被稱為人控火箭的一次性火箭動力攔截機：Ba-349 Ba-349火箭動力垂直升空概念的最早起源 Ba-349採用了垂直起降的設計，其不需要依託跑道進行助跑升空，這堪稱屬於Ba-349的一大特色，因為戰爭末期納粹的航空跑道已經越來越稀缺，很多的戰機由於跑道被毀而無法升空，因此Ba-349結合了空軍當時所處的現狀擺脫了對跑道的依賴。而Ba-349採用垂直升空的設計理念最早來源於二戰爆發前的火箭專家沃納·馮·布勞恩，這個二十世紀的人類航天領域的先驅就不用多做介紹了。作為德國火箭領域的研究者，他是最早掀起火箭動力垂直起降戰機蓋頭的人，早在三十年代中旬他就開始了火箭戰機垂直升空概念的研究，而德國的航空巨頭亨克爾對他的垂直火箭戰機也頗有興趣，特意提供給他幾架He-112作為研究使用，1936年他改裝的He-112成功通過了靜態測試，1937年改裝的He-112V5液體火箭動力戰機成功飛上了天空，成為了世界上第一架以液體火箭發動機進行成功飛行的戰機。 ...Ba-349垂直升空的理念最早由火箭專家馮·布勞恩提出，二戰結束後他來到了美國成為土星五號的總設計師 為了更進一步發展火箭動力戰機並驗證垂直起降技術的可行性和可靠性，1939年馮·布勞恩向航空部提交了一項關於研製火箭動力垂直起降的截擊機的研製規劃，該設想中戰機垂直升空，滑翔降落；但是那個時候Me-163的火箭動力戰機已經在進行研製，而關於馮·布勞恩的這個垂直起降的設想，航空部認為沒有必要，因此便沒有給予馮·布勞恩支持其進一步研製的回覆。而馮·布勞恩並沒有放棄，他對這個計劃又進行了改進，新型的火箭動力垂直起降戰機除了在機體和燃料等方面進行了改動外，最大的改動是在發射方式上，由之前的依靠固定場地的發射架發射直接改為車載發射，可以進行公路機動，這已經是我們現如今的路基彈道飛彈的雛形。 ...馮·布勞恩1939年提出的垂直起降火箭戰機基地的設想圖 可以說改動到如此的地步航空部應該會考慮是否支持，於是1941年馮·布勞恩再一次向航空部推薦該計劃，但是航空部依然沒有認可，其實這並不奇怪，納粹空軍確實對垂直起降的研究開始的很早，但是在1944年之前這些研究更傾向於技術儲備，而對這方面的實用性並沒有多感興趣，僅僅是在1941年實施過一次垂直起降戰機的研製，但是該戰機的研製持續到1944年由於進度趕不上也被放棄，轉而傾向於快速簡便的垂直起降戰機的研製。再回到馮的布勞恩德計劃，連遭兩次冷門的馮·布勞恩便放棄了對這個計劃進行再改動的打算。但是在德國的航空界，此時馮·布勞恩的垂直起降火箭動力戰機的設想已經流傳了開來，大部分知名的航空設計師都對其有所耳聞，除了提供機型的亨克爾外，記憶最深的就是巴赫姆公司的創始人巴赫姆，他從未忘記過有朝一日將該概念付諸於實施，而在該計劃被放棄的三年後，納粹出爐緊急戰機招標計劃，巴赫姆的機會來了。 ...Ba-349車載發射的概念圖 "緊急戰鬥機"計劃出爐，巴赫姆自薦競標點防禦式火箭截擊機 1944年，盟軍對納粹開始了規模上前所未有的戰略輪番大轟炸，這個時候的大轟炸已經不僅僅停留在那些戰略目標上了，英美開始了新的更神聖的目的：消滅納粹空軍！而從1944年2月到當年的下旬，僅僅幾個月的時間，納粹空軍的戰鬥機部隊就已經被擊潰一大片，到了下旬的時候盟軍的飛機已經可以隨意穿梭於德國的大部分地區，而反觀納粹空軍的一些戰鬥機，已經由於燃油和飛行員以及資源等稀缺而處於趴窩狀態，因此在這種情況下再依靠此前的一些戰機來進行大規模的攔截已經是很不現實的事情，所以這個時候的納粹空軍就需要一種可以最大程度擺脫對資源和後勤的依賴，並且成本低廉，操縱簡便，可以實現快速大規模投產，並在盟軍轟炸機到來之前緊急升空實現攔截作戰的戰機，而這個時代背景加這個指導思想最終催生了空軍"緊急戰鬥機"計劃的誕生。 ...1944年開始的新一輪戰略大轟炸促使納粹發起"緊急戰鬥機"計劃 1944年7月，航空部正式啟動緊急戰鬥機計劃，該計劃中的戰機有多種動力選擇，比如無動力的滑翔機，採用衝壓發動機和火箭動力戰機等項目，而在火箭動力戰機中又有一次性使用的點防禦式的攔截戰機，在該點防禦攔截項目中，容克斯公司、亨克爾公司以及梅塞施密特這三家航空巨頭接到了競標邀請，他們的方案分別是Ju EF.127、He P.1077J以及Me P.1104,其中亨克爾的P.1077也是個垂直升降的項目，該計劃代號本來叫做P.1068，但該代號後來被用於渦噴轟炸機項目，因此便採用P.1077代號。 ...亨克爾的P.1077模型 而剛成立不久初出茅廬的巴赫姆公司並沒有接到航空部的邀請，但是為了實現此前垂直起降火箭戰機的設想，巴赫姆自薦參與競標，它的方案名稱為BP-20，該方案中BP-20採用垂直升空方式，發動機選用的是瓦爾特的RⅡ-211發動機，該發動機與Me-163B上面的發動機一樣，同時為了增大升力，機身尾部的地方又安裝了4臺施密丁109-533式固體火箭推進器，能夠在12秒鐘的時間內為BP-20提供附加的1000公斤推力，而這個點火方案總體來說和亨克爾的P.1077差不多，因為他們也是同樣的液體火箭發動機加上四臺推進器垂直升空，唯一不同的就是BP-20的操控更簡便，同時材料也更易獲取成本更低廉，幾乎就是由木頭簡易拼成的，只有駕駛艙部分有裝甲保護。 ...和Me-163相同的瓦爾特RⅡ-211液體火箭發動機 而航空部在審視了BP-20方案後，認為其雖然成本低廉組裝方便，但是也簡陋過頭了，再加上其不請自來的身份，因此航空部便沒有認可巴赫姆的BP-20方案，轉而在容克斯和亨克爾的方案之間做選擇。 自薦失敗，巴赫姆走後門讓Ba-349起死回生 本來可以說沒被航空部看上眼後的Ba-349就這樣死了，但是巴赫姆後面的操作讓Ba-349又起死回生了，他首先是找到了德國的王牌飛行員、戰機總監阿道夫·加蘭德將軍，試圖通過他的實力來為Ba-349挽回定局，但是此時的阿道夫由於與空軍總司令戈林的關係不和而被戈林極力打壓，已經在軍中沒有什麼權力，所以航空部便沒有同意加蘭德的請求，再加上巴赫姆走後門的小動作，航空部更是對該方案深加牴觸。 ...由於與戈林關係不和，此時的加蘭德已經失去了他的權力，因此巴赫姆的第一次走後門失敗 但是不認輸的巴赫姆又再次出擊，他直接找到了帝國的二號人物：黨衛軍首領海因里希•希姆萊，希姆萊和納粹軍隊的關係屬於對立，但卻是第三帝國除了希特勒外最讓人害怕的人，而此時希姆萊的權力已經到達了峰值，他早已試圖染指納粹軍隊，因此便將該項目視為自己在空軍中的立腳點，於是他便用黨衛軍基金來支持BP-20項目繼續進行，但是以納粹空軍與黨衛軍的關係以及空軍的傳統，他們極不希望看到黨衛軍插足只屬於自己的航空領域，於是作為反擊他們便接受了這個方案，賦予其正式的軍方編號：Ba-349,綽號："蝮蛇"，並下發了50架的訂單。而另一邊的本來競標獲勝的亨克爾He P.1077便落選了，但是航空部讓他們去進行另一個計劃，所以總體來說也並沒有受到很大的影響。 ...黨衛軍頭子希姆萊的插手讓原本落選的Ba-349起死回生 而此時的Ba-349加上黨衛軍的150架訂單已經獲得了共200架的訂單，可以說是毫不風光，而在後勤方面還有黨衛軍的人提供全方位的支持，當然，為了確保這個項目不出差錯，黨衛軍也在全程監督著項目的運作和監視著團隊的人員，一切準備就緒後，當年的8月，巴赫姆團隊正式開始了Ba-349原型機的製造工作。 垂直升空、數箭齊發、凌空解體 這三個短語是對Ba-349的升空方式、攻擊方式、降落方式的簡短概括；垂直升空包含的意思很明了，具體的實施過程是將Ba-349豎立在一個高達24米的固定發射架上面，一切發射工作準備就緒後，Ba-349將在RⅡ-211發動機和四臺施密丁109-533式固體火箭推進器的輔助下升空，火箭助推器上面也說過了，它的工作時間是12秒鐘，因此在12秒鐘後為了減輕重量四臺火箭推進器就會被拋掉，在降落傘的緩衝下回到地面以重複利用，而Ba-349就在RⅡ-211發動機的推動下繼續往上爬升，而這個爬升的整個過程都是依靠地面的無線電指令來自動控制，因為它的操縱系統是被鎖死的，當爬升約30秒到達10000米高度時，操縱系統打開，飛行員接控自動駕駛的Ba-349，隨後飛行員需要拋掉機鼻部分的整流罩，對準轟炸機來個數箭齊發式的攻擊。 ...Ba-349垂直升空的想像圖 ...機鼻部位的整流罩被拋開，露出的就是用來齊射的火箭彈 這個數箭齊發中的箭就是火箭彈，採用的是24枚73mm HS217火箭彈或者是33枚55mmR4M火箭彈，本來其考慮安裝的不是火箭彈，而是和Me-163一樣的Mk-108 30mm機炮，但是通過Me-163在1944年的實戰表現來看該攻擊方式並不好，原因的話我的上一篇Me-163的文章中也說到了一個，那就是俯衝速度太快飛行員無法在極短時間內做到預瞄和射擊的一連貫，另外一個沒提到的原因是B17裝甲太厚，該機炮有時候沒擊中要害的話並不能對B17造成多大傷害。因此，Ba-349結合了Me-163的實戰經驗將機炮方案修改為了火箭彈方案。而Ba-349的飛行員在對準盟軍轟炸機發射完所有的火箭彈後，他們就會馬上利用最後的燃料來俯衝加速逃離，當到了距離地面約2500米左右的高度時，飛行員將會啟動機身中部的爆炸螺栓，將機頭與後機身分離，而這，就是凌空解體。 ...Ba-349凌空解體的想像圖 Ba-349在空中解體後，機頭直接落地，後機身由於裝有寶貴的發動機所以會在降落傘的緩衝下慢慢落到地面，而飛行員也是在降落傘的保護下落到地面，有人可能會問為什麼Ba-349非要用降落傘回收而不能直接降落，這是因為其為了節約重量和空間沒有設計滑翔降落的起落架滑橇什麼的，而最重要的當然是跑道，要記得該機設計的宗旨就是最大程度的減少對跑道的依賴。 但是這樣的攻擊方式和回收方式也沒有考慮到飛行員的安全性和舒適性，畢竟它是作為緊急戰鬥機匆忙上場的，而說到飛行員，必須要提到的是，面對越來越稀缺的經驗豐富的老手，納粹空軍很精明的安排了取之不盡的新手上場，為什麼說取之不盡，這是因為這些新手飛行員基本都是出自狂熱分子的年輕人，他們很願意成為帝國新式武器試驗的志願者。 ...Ba-349的木製風洞模型 從成功的無人測試到失敗的有人測試 1944年11月初，Ba-349首架原型機M1下線，該機沒有安裝動力，它的使命是測試該機的操控性和氣動特徵，當月的3號，M1在一架He-111的拖曳下進行了首次滑翔測試，之後的時間裡又陸陸續續進行了幾次滑翔測試，測試結果顯示該機在200-700公里的速度區間裡面都可以保持優秀的穩定性和操控性。由於M1號機上沒有起落架和滑橇導致其在滑翔落地的時候機頭損壞，所以在此之後的M2和M3號原型機上均安裝了前三點起落架來進行滑翔測試，後面的M4和M5原型機進行了機頭機身分離測試，同樣由He-111牽引至高空釋放分離。 ...安裝了起落架進行滑翔測試的M3號原型機 在氣動滑翔測試和機身分離測試進行的時候，垂直升空測試也在按計劃進行著，12月18日，Ba-349 M6號原型機開啟了首次垂直升空測試，該測試僅僅是對於垂直升空的可行性能進行初步試驗，並沒有搭載真人，而這首次試驗的結果並不理想，Ba-349並沒有按預定的那樣升空，而是卡在發射架一半的地方上在火箭助推器噴出的火焰下燃燒了起來，因為其機身基本都是木質結構，所以很容易燃燒，後面的M7升空測試結果良好，成功升空然後機頭機身分離；後面的M8緊接著進行了有人機頭機身分離測試。 ...在進行首次垂直升空測試的M6號原型機 1945年2月，帝國已經到了坍塌的前夕，而此時的Ba-349項目已經由黨衛軍全權負責，航空部已經被擠到了後面，在這個時候項目團隊終於得到了火箭發動機，於是他們立馬展開安裝動力的垂直升空測試，當月的25日，M9原型機開始了安裝動力的升空測試，駕駛員是名假人，測試結果很滿意。後面又陸陸續續的進行了多次測試，但是成功的背後也暴露出了多個問題。 ...正在升空的Ba-349 這其中最大的問題就是火箭助推器噴射和拋棄時造成的戰機穩定性問題，Ba-349原型機上安裝的施密丁109-533式助推器除了推力不夠大外，由於當時的技術原因造成四具噴射器的外噴口朝向不對等，因此造成Ba-349受到的火箭助推器的推力不均勻，而這個問題隨後導致Ba-349有時在發射機上起飛的時候偏離航線失控，而在助推器推進劑耗盡拋棄的時候有時也會導致機身出現重心不穩從而失控的問題，因此設計團隊除了儘量減少製造誤差外還要不斷的調整噴射器的安裝位置，以避免造成重心不穩的現象，除此之外團隊還打算在量產型上面將109-533型推進器換成推力更大可以達到7000公斤推力的109-553型助推器，這個助推器在脫離機身的瞬間通過爆炸還可以提供12000公斤的推力，可以說推力巨大。 ...在進行測試的施密丁109-533型火箭助推器 進行到這個時候，Ba-349隻差的就是最後一步載人升空實操測試，1944年3月1日，Ba-349 M23號原型機開啟載人飛行，這次的測試結果很不好，最終的結局是機毀人亡，而這是Ba-349的第一次也是最後一次載人飛行試驗，墜亡的原因是火箭助推器引起的問題，當M23到了拋棄助推火箭的時候，有一具火箭未成功拋棄，因此造成M23重心改變出現翻轉，機身以與水平線呈30度角的方式沖入雲中，此時地面以無線電呼叫試飛員但毫無反應，事後調查猜測飛行員可能由於機身翻轉的時候頭部遭到撞擊陷入昏迷，之後燃料耗盡，M23開始往地面掉落，重重的砸向地面，機毀人亡。 ...M23號原型機的試飛員在工程師的幫助下進入駕駛艙 ...首次載人飛行即墜毀的M23號原型機發射前的照片 在這之後團隊僅僅用了M24來繼續測試無人升空試驗，而在這之後還總共生產到了第M34號機，從M1到M34共34架都是用作各種測試的原型機。從M35開始又一共計劃生產16架，這些是預生產型Ba-349A型的原型機，但是最終交付的A型只有一架，之後的就是量產型Ba-349B,總共只生產了3架，除此之外還有停留在紙面階段的Ba-349C型，其實現了火箭專家馮·布勞恩1941年的計劃，採用了公路機動式發射。 而這些數量是Ba-349的最終製造數量，它並沒有實現參加作戰的目標，它生平中的第一次實戰部署就成了它的絕路。在1945年4月，10架Ba-349被豎立發射架上，試圖等待盟軍飛機的到來，但是盟軍的飛機並沒有到來，來臨的是前來收復它們的盟軍裝甲部隊，至此，Ba-349的命運終結。 ...盟軍的裝甲部隊到來後被俘獲的Ba-349 落幕 Ba-349作為失敗的Me-163的後繼機型，同時也是第三帝國在戰爭尾期力圖自保的眾多武器中的其中一件，其在結局上不出意外的都是走上其前輩們的那些老路，對於納粹的黃粱夢沒有起到一絲絲的幫助，但是卻給了後面的盟軍在研發類似武器時提供了技術和設想上的借鑑和支持，為後面部分科技武器的前進與發展作出了一絲絲的推動，而這大概算得上其唯一可以肯定的地方。
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